ภาษี การรับรู้ของสาธารณชนเกี่ยวกับภาวะโลกร้อนได้ผลักดันให้ฝ่ายนิติบัญญัติทั่วโลกเจรจาเพื่อลดก๊าซเรือนกระจก อาจจะได้ยินสมาชิกสภานิติบัญญัติบางคนแนะนำให้เก็บภาษีคาร์บอน หรือบางทีก็พูดให้กว้างกว่านั้นคือภาษีจากการปล่อยเชื้อเพลิงฟอสซิล แต่ก่อนที่คำว่าภาษีจะส่งสัญญาณเตือนภัย ให้พิจารณาผลกระทบของเชื้อเพลิงฟอสซิลที่เผาไหม้ต่อสิ่งแวดล้อม สิ่งเหล่านี้ทำให้เกิด โอโซนในระดับพื้นดินฝนกรดการเปลี่ยนแปลงของสภาพอากาศโลก รวมถึงปัญหาอื่นๆอีกนับไม่ถ้วน
ภาษีคาร์บอนเป็นหนึ่งในสองทางเลือกที่อิงตามตลาดหลักในการลด การปล่อยมลพิษ ส่วนอีกทางเลือกหนึ่งคือแผนการจำกัดมูลค่าและการค้า แม้ว่าการค้าและการค้าดูเหมือนจะได้รับชัยชนะเหนือนักการเมืองส่วนใหญ่ แต่นักเศรษฐศาสตร์และผู้บริโภคจำนวนมากชอบภาษีคาร์บอนเพราะความเรียบง่ายและเป็นกลาง ภาษีคาร์บอนเป็นภาษีมลพิษรูปแบบหนึ่ง เรียกเก็บค่าธรรมเนียมในการผลิต การจำหน่าย หรือการใช้เชื้อเพลิงฟอสซิล ตามปริมาณคาร์บอนที่ปล่อยออกมาจากการเผาไหม้
รัฐบาลกำหนดราคาคาร์บอนต่อตัน แล้วแปลงเป็นภาษีไฟฟ้าก๊าซธรรมชาติ หรือน้ำมัน เนื่องจากภาษีทำให้การใช้เชื้อเพลิงสกปรกมีราคาแพงขึ้น จึงกระตุ้นให้บริษัทสาธารณูปโภค ธุรกิจ และบุคคลทั่วไปลดการบริโภคและเพิ่มประสิทธิภาพการใช้พลังงาน ภาษีคาร์บอนยังทำให้พลังงานทางเลือกมีต้นทุนที่แข่งขันได้มากขึ้นด้วยเชื้อเพลิงที่ถูกกว่าและก่อมลพิษ เช่น ถ่านหิน ก๊าซธรรมชาติ และน้ำมัน
ภาษีคาร์บอนขึ้นอยู่กับหลักการทางเศรษฐศาสตร์ของสิ่งภายนอกที่เป็นลบ สิ่งภายนอกคือต้นทุนหรือผลประโยชน์ที่เกิดจากการผลิตสินค้าและบริการ ปัจจัยภายนอกเชิงลบคือต้นทุนที่ไม่ได้ชำระ เมื่อสาธารณูปโภค ธุรกิจ หรือเจ้าของบ้านใช้เชื้อเพลิงฟอสซิล สร้างมลพิษที่มีต้นทุนทางสังคม ทุกคนต้องทนทุกข์ทรมานจากผลกระทบของมลพิษ ผู้เสนอภาษีคาร์บอนเชื่อว่าราคาเชื้อเพลิงฟอสซิลควรคำนึงถึงต้นทุนทางสังคมเหล่านี้อาจจะพูดง่ายๆก็คือถ้าสร้างมลพิษให้กับคนอื่นควรต้องจ่าย
ประโยชน์ของภาษีคาร์บอน จุดประสงค์หลักของภาษีคาร์บอนคือการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก ภาษีเรียกเก็บค่าธรรมเนียมเชื้อเพลิงฟอสซิลตามปริมาณคาร์บอนที่ปล่อยออกมาเมื่อถูกเผา ดังนั้นเพื่อลดค่าธรรมเนียม ค่าสาธารณูปโภค ธุรกิจและบุคคลทั่วไปพยายามใช้พลังงานที่ได้จากเชื้อเพลิงฟอสซิลให้น้อยลง บุคคลอาจเปลี่ยนมาใช้การขนส่งสาธารณะและเปลี่ยนหลอดไส้เป็นหลอดคอมแพคฟลูออเรสเซนต์
ธุรกิจอาจเพิ่มประสิทธิภาพการใช้พลังงานโดยการติดตั้งอุปกรณ์ใหม่หรือปรับปรุงระบบทำความร้อนและความเย็น บริษัทสาธารณูปโภคอาจใช้เครื่องขัดแบบเปียก หัวเผาไนโตรเจนออกไซด์ต่ำ หรือการแปรสภาพเป็นแก๊สเพื่อลดการปล่อยก๊าซ และเนื่องจากภาษีคาร์บอนกำหนดราคาที่แน่นอนสำหรับคาร์บอน จึงมีการรับประกันผลตอบแทนจากการลงทุนด้านประสิทธิภาพราคาแพง ภาษีคาร์บอนยังส่งเสริมพลังงานทางเลือกด้วยการทำให้ต้นทุนสามารถแข่งขันกับเชื้อเพลิงที่ถูกกว่า
ภาษีสำหรับเชื้อเพลิงที่มีมากมายและราคาไม่แพง เช่น ถ่านหิน จะเพิ่มราคาต่อหน่วยความร้อนบริติช ให้เทียบเท่ากับรูปแบบพลังงานที่สะอาดกว่า เป็นหน่วยวัดมาตรฐานของพลังงานความร้อนที่ใช้ในอุตสาหกรรม หนึ่งบีทียูคือพลังงานที่จำเป็นในการทำให้น้ำ 1 ปอนด์มีอุณหภูมิเพิ่มขึ้น 1 องศาฟาเรนไฮต์ และอย่าลืมเกี่ยวกับเงินภาษีที่เพิ่มขึ้นทั้งหมด สามารถช่วยอุดหนุนโครงการด้านสิ่งแวดล้อมหรือออกเป็นส่วนลดได้
ผู้ที่ชื่นชอบภาษีคาร์บอนหลายคนเชื่อ ในการเปลี่ยนแปลงภาษีแบบก้าวหน้า นี่หมายความว่าภาระภาษีบางส่วนจะเปลี่ยนจากภาษีรายได้ของรัฐบาลกลางและภาษีการขายของรัฐ นักเศรษฐศาสตร์ชอบภาษีคาร์บอนสำหรับการคาดการณ์ ราคาของคาร์บอนภายใต้โครงการการค้าขายแลกเปลี่ยนก๊าซเรือนกระจกสามารถผันผวนได้ตามสภาพอากาศและสภาวะเศรษฐกิจที่เปลี่ยนแปลงไป นี่เป็นเพราะแผนการค้าและการค้ากำหนดขีดจำกัดที่แน่นอนสำหรับการปล่อยมลพิษ
ซึ่งจะไม่ใช่ราคาคาร์บอนที่แน่นอน ภาษีคาร์บอนมีเสถียรภาพ ธุรกิจและสาธารณูปโภคจะทราบราคาคาร์บอนและทิศทางที่จะเกิดขึ้น จากนั้นสามารถลงทุนในพลังงานทางเลือกและเพิ่มประสิทธิภาพการใช้พลังงานตามความรู้นั้น ผู้คนสามารถเข้าใจภาษีคาร์บอนได้ง่ายขึ้น ภาษีคาร์บอนดูเหมือนตรงไปตรงมาพอสมควร ภาษีถูกเรียกเก็บโลจิสติกส์ของภาษีคาร์บอน ปริมาณคาร์บอนของน้ำมัน ถ่านหิน และก๊าซจะแตกต่างกันไป
ผู้เสนอภาษีคาร์บอนต้องการส่งเสริมการใช้เชื้อเพลิงที่มีประสิทธิภาพ หากเชื้อเพลิงทุกประเภทถูกเก็บภาษีเท่ากันตามน้ำหนักหรือปริมาตร จะไม่มีแรงจูงใจให้ใช้แหล่งที่สะอาดกว่า เช่น ก๊าซธรรมชาติ มากกว่าแหล่งที่สกปรกกว่าและถูกกว่า เช่น ถ่านหิน เพื่อให้สะท้อนถึงปริมาณคาร์บอนอย่างเป็นธรรม ภาษีต้องขึ้นอยู่กับหน่วยความร้อน Btu ซึ่งเป็นหน่วยมาตรฐานและวัดปริมาณได้ แทนที่จะเป็นหน่วยที่ไม่เกี่ยวข้องกัน เช่น น้ำหนักหรือปริมาตร
เชื้อเพลิงแต่ละชนิดมีปริมาณคาร์บอนในตัวเองด้วย ตัวอย่างเช่น ถ่านหินบิทูมินัสมีคาร์บอนมากกว่าถ่านหินลิกไนต์มาก น้ำมันเตาที่เหลือมีคาร์บอนมากกว่าน้ำมันเบนซิน เชื้อเพลิงทุกชนิดจำเป็นต้องมีอัตราของตัวเองตามปริมาณความร้อนบีทียู ภาษี คาร์บอนสามารถเรียกเก็บได้ที่จุดต่างๆของการผลิตและการบริโภค ภาษีบางรายการมีเป้าหมายที่ด้านบนสุดของห่วงโซ่อุปทาน การทำธุรกรรมระหว่าง ผู้ผลิต เช่น เหมืองถ่านหินและบ่อน้ำมันและซัพพลายเออร์
เช่น ผู้ขนส่งถ่านหินและผู้กลั่นน้ำมัน ภาษีบางอย่างส่งผลกระทบต่อผู้จัดจำหน่ายบริษัทน้ำมันและสาธารณูปโภค และภาษีอื่นๆจะเรียกเก็บจากผู้บริโภคโดยตรงผ่านบิลค่าไฟฟ้า ภาษีคาร์บอนที่แตกต่างกันทั้งจริงและตามทฤษฎีสนับสนุนจุดต่างๆของการนำไปใช้ ภาษีคาร์บอนเพียงภาษีเดียวในสหรัฐอเมริกา ภาษีเทศบาลในเมืองโบลเดอร์ รัฐโคโล เก็บภาษีผู้บริโภค เจ้าของบ้านและธุรกิจ ผู้คนในโบลเดอร์จ่ายค่าธรรมเนียมตามจำนวนกิโลวัตต์ชั่วโมงของไฟฟ้าที่ใช้
เจ้าหน้าที่กล่าวว่าจำนวนภาษีเพิ่มขึ้นทุกปีประมาณ 16 ดอลลาร์ สำหรับค่าไฟฟ้าของเจ้าของบ้าน และ 46 ดอลลาร์ สำหรับเจ้าของธุรกิจ เช่นเดียวกับโบลเดอร์ สวีเดนก็เก็บภาษีจากการบริโภคเช่นกัน ภาษีคาร์บอนแห่งชาติเรียกเก็บจากเจ้าของบ้านในอัตราเต็มจำนวนและลดลงครึ่งหนึ่งสำหรับอุตสาหกรรม ค่าน้ำค่าไฟไม่คิดเลย เนื่องจากการใช้พลังงานส่วนใหญ่ของสวีเดนใช้ความร้อน และเนื่องจากภาษีดังกล่าวยกเว้นแหล่งพลังงานหมุนเวียน เช่น พลังงานที่ได้จากพืช
อุตสาหกรรมเชื้อเพลิงชีวภาพจึงเติบโตมาตั้งแต่ปี 2534 ควิเบกจะเริ่มเก็บภาษีน้ำมันปิโตรเลียม ก๊าซธรรมชาติ และถ่านหินในเดือนตุลาคม 2550 แทนที่จะเก็บภาษีผู้บริโภค ควิเบกจะเก็บภาษีจากพ่อค้าคนกลาง บริษัทพลังงานและน้ำมัน แม้ว่าภาษีจะอยู่ในระดับสูงสุด แต่บริษัทต่างๆสามารถและอาจจะส่งต่อค่าใช้จ่ายบางส่วนให้กับผู้บริโภคโดยการเรียกเก็บเงินจากพลังงานมากขึ้น เก็บภาษีการบริโภคได้ง่ายกว่าการผลิต ผู้บริโภคยินดีจ่ายภาษีคาร์บอนเพิ่มอีก 16 ดอลลาร์ต่อปี
ผู้ผลิตมักจะไม่จ่ายภาษีจากการผลิต ยังสามารถทำลายเศรษฐกิจ และทำให้พลังงานในประเทศมีราคาแพงกว่าการนำเข้าจากต่างประเทศ นั่นเป็นเหตุผลที่ภาษีคาร์บอนที่มีอยู่พุ่งเป้าไปที่ผู้บริโภค หรือในกรณีของควิเบก บริษัทพลังงานและน้ำมัน ภาษีคาร์บอนมีประวัติที่ไม่แน่นอนในสหรัฐอเมริกาและทั่วโลก ได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางเฉพาะในยุโรปเหนือ เดนมาร์ก ฟินแลนด์ เนเธอร์แลนด์ นอร์เวย์ โปแลนด์ และสวีเดน คาร์บอนภาษีทั้งหมดในบางรูปแบบ
สมาชิกสภานิติบัญญัติไม่กี่คนทั่วโลกถือว่าภาษีคาร์บอนของประเทศเป็นผู้สืบทอดในทางปฏิบัติของพิธีสารเกียวโตซึ่งเป็นตลาดคาร์บอนข้ามชาติ เกียวโตจะหมดอายุในปี 2555 แต่ตัวอย่าง ตลอดจนโครงการแลกเปลี่ยนและการค้า โดยสมัครใจ เช่น คณะกรรมการแลกเปลี่ยนสภาพอากาศในชิคาโกมาธิการ การพลังงานและการพาณิชย์ ได้ทำให้โปรแกรมที่จำกัดขอบเขตกลายเป็นบรรทัดฐาน สหรัฐอเมริกายังมีโครงการจำกัดปริมาณและการค้าที่ประสบความสำเร็จ
ในการปล่อยก๊าซซัลเฟอร์ไดออกไซด์ นักการเมืองส่วนใหญ่เชื่อว่าการเก็บภาษีคาร์บอนจะทำให้ผู้มีสิทธิเลือกตั้งไม่พอใจอยู่แล้วเกี่ยวกับราคาพลังงานและก๊าซที่ สูง หากฝ่ายนิติบัญญัติชอบกฎหมายพลังงานประเภทใด มักจะชอบแผนการค้าและการค้ามากกว่าภาษีคาร์บอนที่กว้างขึ้น แผนการค้าและการค้าอนุญาตให้มีการยกเว้นเฉพาะอุตสาหกรรม อย่างไรก็ตาม ตัวแทนของจอห์น ดิงเกลล์ ประธานคณะกรรมการของคณะกรรมาธิการ การพลังงานและการพาณิชย์ ซึ่งจะได้เสนอภาษีคาร์บอน
แม้ว่าเขาคาดว่าร่างกฎหมายนี้จะไม่เป็นที่นิยม แต่เขาก็อยากได้ยินว่าผู้คนคิดอย่างไรกับมาตรการดังกล่าว ประธานาธิบดี บิล คลินตัน ยังได้เสนอให้เก็บภาษีความร้อนของเชื้อเพลิง นักเศรษฐศาสตร์เชื่อว่า ภาษีบีทียู ของเขาจะสร้างภาระแก่ผู้บริโภคและส่งผลเสียต่อเศรษฐกิจผ่านในสภา แต่ได้รับการโหวตในวุฒิสภา รัฐบาลนิวซีแลนด์ยกเลิกแผนการเก็บภาษีคาร์บอนในปี 2548 โดยเชื่อว่าค่าไฟฟ้า ที่เสนอเพิ่มประมาณ 6 เปอร์เซ็นต์นั้นมากเกินไป
แม้จะขาดการสนับสนุนทางการเมือง แต่ภาษีคาร์บอนก็เป็นที่สนใจของนักเศรษฐศาสตร์ นักสิ่งแวดล้อม และแม้แต่ธุรกิจบางประเภทที่ชอบความเป็นธรรมตามธรรมชาติ หลายคนมั่นใจในประเด็นหนึ่งอย่างไรก็ตาม บุคคล ธุรกิจ และสาธารณูปโภคต้องการสิ่งจูงใจที่ได้รับการควบคุม เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการใช้พลังงานและเปลี่ยนไปใช้เชื้อเพลิงทางเลือก ทั้งแผนการค้าและภาษีคาร์บอนจะสร้างแรงจูงใจ ที่จำเป็นสำหรับการเปลี่ยนแปลง
นานาสาระ: ทะเลสาบ รอยแยกที่สังเกตได้ในก้นทะเลสาบอาจเป็นทางออกให้น้ำ
